Трохи про Audi RS5

Під капотом — 2.9-літровий бітурбо V6 (індекс EA839), 450 к.с. та 600 Нм моменту. Не найпотужніший у класі (тут Mercedes-AMG C63 S зі своїми 510 «кіньми» V8 виграє на папері), зате момент доступний майже з холостих. Коробка — 8-ступінчастий Tiptronic, привід — фірмовий quattro. Саме повний привід і робить RS5 машиною «для всіх доріг», а не тільки для сухого асфальту раз на рік.

Офіційно Audi заявляє 3.9 секунди до 100 км/год. На практиці незалежні тести (той-таки журнал evo) вичавлювали з машини 3.6–3.7 — повний привід стартує настільки чисто, що шкода гуми. До 200 км/год RS5 добирається приблизно за 13 секунд, максималка — 250 км/год зі стандартним обмежувачем (250 → 280 км/год з пакетом Dynamic Plus).

А от з офіційним часом на Нюрбургрінгу не склалося — на відміну від R8 чи RS3, для RS5 Audi його просто не публікувала. Тож якщо побачите в оголошенні «пройшов Кільце за 7:5Х» — це, найімовірніше, легенда продавця, а не факт із прес-релізу.

Так, це всіма улюблений VAG, але це вам не 1.6 MPI на механіці — це бойовий спортивний болід, і обслуговування кусається відповідно. Оливу міняють не за паспортними 15 тис. км, а кожні 5 тис. км, і не рідше — турбований V6 цього вимагає, плюс окремо потрібно стежити за оливою в коробці й роздавальній коробці. Гальмівні диски й колодки — спортивного рівня, відповідно й ціна. Гума — щонайменше комплект літньої та зимової «на розмір», і це не бюджетні бренди.

Оригінальні запчастини на RS-версії — не те саме, що на звичайну A5: шукають їх довше, коштують відчутно більше. Закладайте на утримання суму, порівнянну з обслуговуванням BMW M-серії — принципової різниці тут немає.

У двигуна EA839 є слабке місце, яке ми завжди перевіряємо в першу чергу, — штатний водяний насос із пластиковою крильчаткою. Рано чи пізно вона може відшаруватися від вала, і це питання не «якщо», а «коли». Друге місце — натягувач ланцюга ГРМ, починає шуміти найчастіше в діапазоні 60–120 тис. км, і якщо прощелкати цей момент — ремонт вийде дуже недешевим.

Окремо дивимось на мехатроніку коробки — на вікових екземплярах трапляються ривки під час перемикання. По дрібницях буває, що деренчить штатний сабвуфер. У сумі — не машина-катастрофа, але й не той випадок, коли можна купити «очима» і забути про діагностику.

Головні суперники — BMW M4 Competition (теж близько 450 к.с., але задньопривідний характер) і Mercedes-AMG C63 S (потужніший, V8, звук — окремий вид мистецтва). BMW чесніший з погляду драйву, Mercedes агресивніший і ненажерливіший, а Audi — найуніверсальніший варіант, який не підведе ні в дощ, ні в мороз.

RS5 — машина для тих, хто хоче спорткар, на якому можна їздити щодня, а не тільки у вихідні на трек. Вона не найшвидша на папері й не найгучніша, зате найпередбачуваніша з німецької трійки. Але за цю передбачуваність доведеться платити — і на сервісі, і під час вибору конкретного екземпляра.

Якщо приглядаєте собі таку машину — не купуйте «на слово» продавця. Приїжджайте, разом з'їздимо на діагностику, перевіримо насос, ланцюг і мехатроніку — і тоді вже вирішимо, чи вартий цей конкретний RS5 своїх грошей.