Немного об Audi RS5
Audi RS5 поколения F5 — 2017–2024 годы выпуска для купе (Sportback продержался на конвейере ещё дольше, до 2025-го), с рестайлингом в 2020-м. Машина, которую мы регулярно видим на подборах, и про которую у нас накопилось достаточно фактов, чтобы рассказать честно, без глянца.
К слову, в этом бюджете к нам чаще обращаются за трёхлитровыми BMW, чем за RS5. Но тут стоит понимать разницу: на те же деньги BMW того же года выпуска — это уже не М3 и не М4, а просто спортивная версия гражданской модели вроде 340i. RS5 в этом смысле честнее — это уже полноценный спорткар, а не гражданка в спортивном прикиде.
Общие характеристики
Под капотом — 2.9-литровый би-турбо V6 (индекс EA839), 450 л.с. и 600 Нм момента. Не самый мощный в классе (тут Mercedes-AMG C63 S со своими 510 «лошадьми» V8 выигрывает на бумаге), зато момент доступен почти с холостых. Коробка — 8-ступенчатый Tiptronic, привод — фирменный quattro. Именно полный привод и делает RS5 машиной «для всех дорог», а не только для сухого асфальта раз в год.
Разгон и рекорды
Официально Audi заявляет 3.9 секунды до 100 км/ч. На практике независимые тесты (тот же журнал evo) выжимали из машины 3.6–3.7 — полный привод стартует настолько чисто, что жалко резину. До 200 км/ч RS5 добирается примерно за 13 секунд, максималка — 250 км/ч со стандартным ограничителем (250 → 280 км/ч с пакетом Dynamic Plus).
А вот с официальным временем на Нюрбургринге не сложилось — в отличие от R8 или RS3, для RS5 Audi его просто не публиковала. Так что если увидите в объявлении «прошёл Кольцо за 7:5Х» — это, скорее всего, легенда продавца, а не факт из пресс-релиза.
Обслуживание в Украине
Да, это всеми любимый VAG, но это вам не 1.6 MPI на механике — это боевой спортивный болид, и обслуживание кусается соответственно. Масло меняют не по паспортным 15 тыс. км, а каждые 5 тыс. км, и не реже — турбированный V6 такого требует, плюс отдельно нужно следить за маслом в коробке и раздатке. Тормозные диски и колодки — спортивного уровня, соответственно и цена. Резина — как минимум комплект летней и зимней «на размер», и это не бюджетные бренды.
Оригинальные запчасти на RS-версии — не то же самое, что на обычную A5: ищут их дольше, стоят ощутимо больше. Закладывайте на содержание сумму, сравнимую с обслуживанием BMW M-серии — принципиальной разницы тут нет.
Проблемы на пробеге
У двигателя EA839 есть слабое место, которое мы всегда проверяем в первую очередь, — штатный водяной насос с пластиковой крыльчаткой. Рано или поздно она может отслоиться от вала, и это вопрос не «если», а «когда». Второе место — натяжитель цепи ГРМ, начинает шуметь чаще всего в диапазоне 60–120 тыс. км, и если прощёлкать этот момент — ремонт выйдет очень недешёвым.
Отдельно смотрим на мехатронику коробки — на возрастных экземплярах встречаются рывки при переключении. По мелочи бывает, что дребезжит штатный сабвуфер. В сумме — не машина-катастрофа, но и не тот случай, когда можно купить «глазами» и забыть про диагностику.
Конкуренты
Главные соперники — BMW M4 Competition (тоже около 450 л.с., но заднеприводный характер) и Mercedes-AMG C63 S (мощнее, V8, звук — отдельный вид искусства). BMW честнее с точки зрения драйва, Mercedes агрессивнее и прожорливее, а Audi — самый универсальный вариант, который не подведёт ни в дождь, ни в мороз.
Вывод
RS5 — машина для тех, кто хочет спорткар, на котором можно ездить каждый день, а не только по выходным на трек. Она не самая быстрая на бумаге и не самая громкая, зато самая предсказуемая из немецкой тройки. Но за эту предсказуемость придётся платить — и на сервисе, и при выборе конкретного экземпляра.
Если присматриваете себе такую машину — не покупайте «на слово» продавца. Приезжайте, вместе съездим на диагностику, проверим насос, цепь и мехатронику — и тогда уже решим, стоит ли этот конкретный RS5 своих денег.